Сколько шипов в зимней резине
Основная точка воздействия шипов — сцепление автомобильной шины с дорогой. Когда ставить зимнюю резину. Сердцевина, как основная часть вкрапления, выпирающая из резины, является основной ее частью, так как она цепляется за лед или укатанный снег.
Увеличение количества шипов на зимних шинах повышает число твердых и острых точек контакта с гололедом, что увеличивает общее сцепное усилие колеса с дорогой. С другой стороны — чем больше шипов, тем дороже стоимость шины при прочих равных характеристиках типоразмере, качестве самой резины и корда. Поэтому, если решили купить зимние шины с шипами, ответьте для себя на два вопроса:. Для спокойной размеренной езды в средней климатической полосе подойдут и обычные зимние «липучки».
Хорошая зимняя резина с шипами стоит на несколько тысяч дороже аналогичных шин, но уже без шиповки. К тому же, несмотря довольно простую процедуру восстановления утерянных шипов в современной резине, этой работой не каждый автомобилист захочет и найдет время заниматься.
Количество шипов на покрышке зависит от размера шины: чем больше её диаметр, тем больше на ней шипов.
На один метр зимней резины приходится примерно 50 шипов. Следовательно, на колесе в среднем будет около 95 шипов. Некоторые компании перестраховываются и выпускают шины с максимально безопасным покрытием: так, на шинах компании Nokian Hakkapeliitta шипов, а на японских шинах например, Bridgeston — около Российские производители придерживаются показателей в пределах — В интернет-магазине TopDetal.
Звоните, и наши специалисты подберут зимние шины, который подходят именно для вашего авто! Оптимальное количество шипов в зимних шинах Назначение шипов в зимних шинах Шипы в зимней резине служат для одной основной цели: повышение сцепных свойств с гололедом или любым другим промерзшим дорожным покрытием, при контакте с которым резко снижается коэффициент трения.
Сколько шипов в шине должно быть Увеличение количества шипов на зимних шинах повышает число твердых и острых точек контакта с гололедом, что увеличивает общее сцепное усилие колеса с дорогой. Поэтому, если решили купить зимние шины с шипами, ответьте для себя на два вопроса: Насколько важна повышенная устойчивость авто на дороге с конкретным стилем вождения и в определенных климатических условиях? Какой бюджет покупки? Мухобойки, спойлеры, обвес и дефлекторы — польза и вред. На шестом месте Bridgestone Ice Cruiser за руб.
В наших тестах эта модель смогла занять лишь восьмое место, набрав баллов. На седьмой позиции Pirelli Winter Carving Edge, которую можно купить за руб. Рекомендуем эти шины, поскольку в тестах они оказались на четвертом месте, набрав баллов. Новинка, готовящаяся к продаже в этом году. Итоговые баллы мы не смогли подсчитать, поскольку в торможении на снегу lce Arctic обыграл лучшую серийную шину, которую мы приняли в расчетах за «базу». На льду высокие продольные сцепные свойства, а поперечные - средние.
На снегу - супер торможение, очень хороший разгон и средние поперечные сцепные свойства. На заснеженной дороге слегка рыскают, с задержкой реагируя на корректировку направления.
В быстрых поворотах поведение неоднозначное. В начальной фазе, на стадии входа в вираж, отмечается ощутимая задержка в реакциях, приводящая к сносу передней оси. После восстановления сцепления, уже на дуге, высока вероятность возникновения заноса, который приходится компенсировать и рулем, и добавлением газа одновременно. После скольжения восстановление сцепления происходит довольно резко, провоцируя отстреливающий занос в другую строну. Понятия «глубокий снег» для этих шин не существует.
Помощь автомобилю для вызволения из снежного плена ни разу не понадобилась. На асфальте ощутимо плавают из стороны в сторону, требуя постоянной корректировки. Очень широкий «ноль», запаздывания на действия рупем. Тормозят на мокром асфальте хорошо, на сухом - средне. Толкаются на средних неровностях, сильно гудят протектором и шипами.
Величина выступания шипов - на пределе. Однако изменение выступа за время тестов всего в одну «десятку говорит о том, что шипы зафиксированы крепко.
Суперторможение и очень хороший разгон на снегу, хорошее продольное сцепление на льду, торможение на мокром асфальте, выдающаяся проходимость. Сложная курсовая устойчивость на асфальте, незначительные замечания в адрес управляемости, курсовой устойчивости на заснеженной дороге и комфорта.
Представлены в конце года, продаются с го. Постоянно подвергаются обновлению, что позволяет им удерживаться в лидерах. На льду продемонстрировали лучшие продольные сцепные свойства, поперечные - средние.
На снегу - лучший разгон, хорошие торможение и держат в поворотах. В поворотах скорость ограничена мягким, помогающим заносом, который проще всего устраняется небольшим добавлением газа. Даже в скольжениях автомобиль послушен командам водителя, восстанавливает траекторию мягко и плавно. В глубоком снегу двигаются уверенно, хорошо маневрируют, трогаются без желания закопаться.
Режим любой: от профессионального движения внатяг, без проворота колес, до «блондинистого» «газ в пол». Очень хорошо выбираются задним ходом.
Торможение на сухом асфальте слабое, на мокром среднее. Комфорт не идеален: явственный шум шипов на асфальте и гладком льду, толчки от дорожных неровностей, в первую очередь выпуклых. Тем не менее средний выступ за время тестирования изменился всего лишь на 0,1 мм, а значит, шипы в резине держатся надежно.
Лучшие продольные сцепные свойства на льду и разгон на снегу, хорошие торможение и поперечное сцепление на снегу, отменная проходимость. Небольшие замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и комфорта.
Отличается от других шин «бриллиантовой» формой шипов. На льду сцепные свойства хороши во всех направлениях. По заснеженной дороге позволяют ехать быстро, несут машину ровно. Но информативность на руле недостаточна. В поворотах превалирует снос передней оси.
Занос, если таковой наступает, проявляется мягко и плавно и устраняется без особого труда. В глубоком снегу хорошо идут только при интенсивном буксовании, но этот режим малоинформативен. Закопаешься - и задний ход не поможет. По асфальту идут ровно, руль плотный, «НОЛЬ» четкий, реакции при корректировке направления незамедлительные. Тормозят на мокром асфальте лучше остальных, на сухом показывают средние результаты , наравне с «Гиславедом». Лучшее торможение на снегу и мокром асфальте, хорошие сцепные своиства на льду, разгон и поперечное сцепление на снегу, курсовая устойчивость на любой дороге.
Незначительные замечания в адрес управляемости, проходимости и уровня комфорта. На российском рынке предлагаются с года.
Единственные из сегодняшних лидеров используют шипы с круглым сердечником. На снегу расклад чуть иной: продольное сцепление хорошее, а поперечное - средней руки.
По заснеженной дороге несут машину ровно и стабильно. Реакции при коррекции курса - без замечаний. В поворотах поведение чёткое и понятное.
Скорость чаще всего ограничена мягким сносом но автомобиль хорошо реагирует на доворот руля и старается удержать задаваемую траекторию. Даже в скольжениях он не выходит из под контроля водителя.
Можно не только прошивать снежные сугробы насквозь, но и легко в них маневрировать, останавливаться и вновь трогаться. Если остановил машину - чуть сдал назад и поехал дальше. Выбраться задним ходом удается всегда. На асфальте курсовая устойчивость хорошая, «НОЛЬ» четкий, руль плотный - шины практически как летние.
Тормозят на сухом асфальте хорошо, на мокром - средне. Плавность хода без замечаний - хорошо гасят любые неровности. Выступание шипов и темп изменения величины выступа в норме. Хорошие поперечные сцепные свойства на льду и продольные на снегу, торможение на сухом асфальте, отменная проходимость, хорошие управляемость, курсовая устойчивость.
Незначительные замечания к уровню шума. Появились на свет в году. С го продаются в России. Периодически им обновляют конструкцию, шипы и состав смеси, оставляя «ЛИЦО» неизменным. Последние новшества позволили «Карвингу» влиться в лидирующую группу.
На снегу сцепные свойства хороши во всех направлениях. На заснеженной дороге держат курс отменно. Машина идет как стрела и чутко реагирует даже на небольшие повороты плотной высокоинформативной баранки. Повороты прописывают с огоньком. Четкое, понятное управление, чуткие реакции на малейший поворот руля. В пределе скорость ограничена мягким и плавным заносом, погасить который можно небольшим добавлением газа или поворотом руля. Скольжение быстрое, но мягко стабилизируется. Сугробы преодолевают легко, при старте не закапываются, едут и внатяг.
Тормозят на мокром покрытии средне, на сухом хорошо. Традиционно не балуют комфортом: шумят, словно самолет пролетает, встряхивают на любых неровностях, будто перекачаны. Скорее всего, низкий уровень комфорта - своеобразная плата за удовольствие управлять автомобилем на зимней дороге.
Лучшее поперечное сцепление на льду, хорошие сцепные свойства на снегу и торможение на сухом асфальте, великолепная курсовая устойчивость на заснеженной дороге. Низиий уровень комфорта. Рисунок протектора - наследие шины Nokian Hakkapeliitta 4. Отличаются от нее составом смеси и шипами с круглым сердечником.
В наших тестах участвуют впервые. На снегу поведение более уверенное: продольные сцепные свойства хорошие, а поперечное сцепление самое надежное. По заснеженной прямой рыскают и передней осью, и задней, реагируя на плотность снега. При малых углах поворота баранки отмечена недостаточная ее информативность.
В поворотах можно ехать быстро - реакции четкие, поведение понятное. Скорость ограничена легким заносом, который легко компенсируется рулем или добавлением газа. Сугробов не боятся: достаточно прибавить газу, и машина пойдет туда, куда повёрнут руль. Задним ходом выбирается без проблем. По асфальту идут ровно, но при корректировке курса ощутима задержка в реакциях и пустоватый руль. Тормозят на сухом асфальте средне, на мокром - хорошо. Плавность хода можно назвать хорошей, не будь небольших вибраций от мелких неровностей.
Лучшее поперечное сцепление на снегу, хорошие продольные сцепные свойства на снегу и разгон на льду, а также торможение на мокром асфальте, высоиий уровень проходимости. Повышенный уровень шума, незначительные замечания касательно курсовой устоичивости и плавности хода.
Самые «пожилые» шины в нашем тесте. Производятся с года, с того же времени продаются в России. На льду могут похвастаться неплохим балансом: тормозят и поворачивают хорошо, разгоняются средне.
На снегу сцепные свойства в любом направлении средние - тоже хорошо. По заснеженной прямой идут ровно, не требуя подруливания. В поворотах на льду и укатанном снегу радуют четкими реакциями и очень мягким переходом в скольжения. Однако на рыхлом снегу на дуге возникает резкий занос, требующий от водителя четких парирующих действий. Глубокий снег не жалуют, уверенно двигаются лишь по свежевыпавшему пухляку. Если снег чуть плотнее, слежавшийся, ехать можно только внатяг без пробуксовки.
По асфальтовой прямой машина идет ровно, реакции на изменение курса незамедлительные, разве что информативности на руле чуть не хватает. Шумовой фон повышенный, как и у большинства шиповок, а к плавности хода претензий нет - все дорожные неровности хорошо сглаживают. Величина выступания шипов и темп ее роста за время тестов оптимальны. Потеряли пару шипов из передних колес.
