Сообщения водителей в пробке
Перекрытия, как класс, в статистику не попадают, потому что все-таки мы изучаем закономерности дорожного движения, которые складываются по естественным причинам. При приближении к камере, приложение покажет максимально допустимую скорость на данном участке дороги, скорость автомобиля и в случае превышения будет подавать звуковые сигналы. Виды дорожных событий — ДТП дорожно-транспортные происшествия — дорожные работы — камеры — прочее — разговорчики.
На этот вопрос совершенно четко отвечают ПДД в пункте 2. Для разговоров по телефону следует использовать специальную гарнитуру, существует гарнитура, которая может читать СМС вслух, а вот для набора или отправки СМС гарнитуры нет, а отвлекать внимание от дороги очень опасно. Статья Это в несколько раз больше, чем стоит сама гарнитура.
Если водитель отводит от дороги взгляд дольше, чем на 1,5 сек, риск аварии резко возрастает. Читать или писать СМС, сидя за рулём, — это самое опасное из того, что может делать в машине водитель. Кроме того, есть и небольшая технологическая задержка. Мы стараемся обрабатывать полученные данные и отрисовывать их максимально оперативно; сейчас это время составляет не более пяти минут.
Как я уже говорил, сейчас у нас около камер в Москве. Но объем данных, который приходит от людей, гораздо больше и ценнее, и камеры уже стали вспомогательным инструментом. Сейчас они используются просто для того, чтобы в них смотреть - перепроверить, убедиться, понять, как развивается пробка. Мы и сами смотрим на камеры для перепроверки наших данных и работы наших алгоритмов.
Развитие сервиса в области тоже зависит от пользователей. В принципе, наш сервис уже развит очень широко по России — от Калининграда до Владивостока. Проблема пробок наиболее остро стоит в крупных городах, таких как Москва, Петербург, Киев; в небольших городах она, в основном, ограничивается ключевыми магистралями. Плюс здесь работает самоорганизующаяся система — если для людей проблема пробок актуальна, они включают наше приложение, мы получаем от них данные, и тогда картина пробок у них есть.
Наша задача - предоставить правильные алгоритмы, карты. Изначально были только камеры, никаких пользовательских данных не было.
Потом подключили пользовательские данные, но поначалу очень осторожно; по мере того, как их становилось больше, мы стали иметь возможность перепроверять их.
По опыту эти данные оказались очень достоверными, и показали, что на них можно опираться. Конечно, люди могут идти по улице и тоже смотреть в карту на мобильном. Система должна отлавливать, отсекать эти "пешеходные" данные. Есть хитрые, сложные случаи, когда человек, например, прокатился на автобусе. Но в целом, чем больше данных, тем выше и точнее качество нашей картинки, тем быстрее мы можем отслеживать ситуацию.
Идеальную формулу найти нельзя, потому что одни и те же сигналы могут означать и настоящую пробку, и то, что человек остановился по своей воле. И поэтому абсолютно объективно дать ответ нельзя, но можно определить с большой вероятностью, что это, например, человек в автобусе, потому что мы уже знаем, что чаще всего подобные сигналы исходят именно от пассажиров автобусов.
У нас есть отдельная процедура измерения качества данных, благодаря которой мы улучшаем наши алгоритмы. Мы специально запускаем в пробочные места своих водителей и записываем их перемещения, которые нам говорят: на самом деле там ситуация была такая, потом сравниваем с тем, что же мы там показывали.
Это наиболее объективная оценка того, что мы показываем.
Никто из водителей не мог указать точную причину пробки, потому что никто ее не видел, и все в результате ломали голову и просто стояли. Как быть в такой ситуации, когда стоишь и понятия не имеешь почему? Ведь невозможно даже просчитать приблизительное время простоя. За рулем особо не попишешь, но когда сидишь три часа за рулем, люди становятся сплоченнее и очень хотят сообщить друг другу о том, что происходит в том месте, где они стоят.
Это эмоциональный обмен информацией, и, когда человек имеет дополнительную информацию, он предупрежден и вооружен. По нашим данным, Садовое и Третье кольца — это наиболее проблемные места, потому что, так или иначе, почти каждая поездка из района в район с ними связана. Все чаще мы видим, что то, что будет Четвертым кольцом, и те улицы, которые хордами соединяют радиальные магистрали, все больше начинают простаивать. Дождь еще осложняет ситуацию. В дни, когда выпадает много осадков, количество мелких ДТП резко увеличивается, и это отлично видно в нашем мобильном приложении.
Для того, чтобы образовалась пробка, в принципе, достаточно одного ДТП или неправильно припаркованного автомобиля. Препятствие перегораживает как минимум одну полосу.
Автомобили начинают его объезжать, и, перестаиваясь, мешают движению на соседних полосах. Если препятствие вовремя не убрать, то встать может вся дорога, что означает пробку.
Поэтому одной причины, которую можно было бы устранить и жить дальше без пробок, к сожалению, нет. В данном случае это и погодные условия, и загруженность колец, и человеческий фактор — никто не застрахован от аварии.
Однако все же заметно улучшить дорожную ситуацию в городе возможно, если выявить и устранить хотя бы те причины, которые под силу устранить человеку.
Мы изучили ситуацию, где пробка возникает, а после этого поток машин может ехать свободно. Математически это означает, что в этом месте есть некое препятствие, которое мешает большому потоку машин ехать, они все выстраиваются в пробку, а когда они обходят препятствие, тут же разгоняются и могут дальше ехать совершенно свободно; это "бутылочные горлышки".
Мы изучили всю эту информацию, и нашли ответ, в каких местах в Москве могут быть многокилометровые пробки. Если эти места соответствующим образом перестроить и очистить от пробок, то уже тысячи людей ежедневно будут "спасены".
Мы открыты для сотрудничества с городскими властями, и уже обсуждаем с Департаментом транспорта и связи возможное использование информации от аналитического центра "Яндекс. Пробки" в решении транспортных вопросов города. Мы отправили в департамент наше исследование о "бутылочных горлышках" на дорогах Москвы. Надеемся, что эти данные будут учтены при планировании мер по улучшению дорожной ситуации в городе. Модный чёс. В КемеровО или в КемеровЕ. Уехать нельзя остаться. Спецоперация на Украине.
Заторы возникли из-за перекрытия улиц Сибиряков-Гвардейцев и Гагарина в рамках реновации частного сектора. Нелегкая поездочка выдалась сегодня у кемеровчан. Открыть бизнес за утро? Покупатели у предыдущего бизнесмена нашлись сразу. Ну при таких пробках по другому не доберешься в морозы. Источник: 2gis. Не для всех пробки — это стресс.
Что вы знаете о проблемах?
