Дороги из пластика, Мусорный пластик во всем мире начинают использовать при строительстве автодорог
Обновленный проект включает более технологичную и долговечную конструкцию дорожной одежды. Суть технологии заключается в том, что эти гранулы при нагревании с асфальтовой крошкой плавятся и выполняют связующую функцию, заменяя битум. Цель проекта заключена в изготовлении качественного и долговечного дорожного покрытия. В Нидерландах в году построили две велодорожки с использованием переработанного пластика. Разработчики надеются, что особая структура сможет эффективно защищать дорожку от воздействия воды.
Внутри можно заранее предусмотреть пустые пространства для обустройства коммуникаций. Основным преимуществом такого способа называют скорость строительства.
Проверить работоспособность идеи предложено на пешеходных дорожках. При этом дорожное покрытие, созданное с использованием переработанного пластика, обладает повышенной прочностью и высокой водостойкостью, имеет хорошее сцепление, более устойчиво к воздействию машинного масла и топлива», — говорится в сообщении ведомства.
Сообщается, что аналогичные проекты разрабатывают специалисты из Индии, Канады, Великобритании и Нидерландов. Впрочем, главным препятствием к развитию проекта стало отсутствие на территории России технологий по сбору и сортировке пластиковых отходов. Эксперты намерены обратиться к властям для внесения соответствующих изменений в законодательство. В России появятся дороги из пластика При укладке асфальта дорожники начнут использовать переработанные материалы. Эксперты Управления дорог и транспорта Липецкой области разработали проект по улучшению качества дорожного покрытия, который предполагает использование переработанного пластика при укладке асфальта.
Предполагается, что новая технология позволит решить сразу две проблемы: улучшить качество дорог, а также найти применение утилизированному пластику.
В основе проекта — решение трех мировых проблем: увеличится качество дорожного покрытия; тонны пластмассы, которые могли бы отправиться на полигоны, пойдут на переработку; сократится объем средств, направленных на строительство и ремонт дорог.
Идея родилась у инженера Тоби Маккартни — теперь уже генерального директора компании MacRebur, когда он в рамках благотворительного проекта работал в Южной Индии, помогая сборщикам мусора на полигонах.
В его задачи входило находить в отходах потенциально многоразовые предметы и продавать их для переработки, чтобы превратить мусор в нечто полезное. Исследованием рационального применения пластика Маккартни занялся после одного случая: в школе его дочь спросили, что живет в океане.
Она ответила: «Пластик». Действительно, площадь так называемого Большого тихоокеанского мусорного пятна достигла, по разным данным, от тыс. В Индии Маккартни с удивлением обнаружил, что местное население заделывает выбоины на дорогах горячей жидкой массой, получающейся от сожженного пластикового мусора.
Специалист решил перенять подобный опыт, усовершенствовав его, - так и появился стартап MacRebur.
Вторичный пластик MacRebur превращает в гранулы MR6. Суть технологии заключается в том, что эти гранулы при нагревании с асфальтовой крошкой плавятся и выполняют связующую функцию, заменяя битум. Последний, кстати, получают из сырой нефти.
В первичном производстве пластик создают также из нефти, а переработка ПЭТ позволяет экономить ее расход. Такие выводы MacRebur помогли сделать проводимые в течение 18 месяцев испытания: продукт MR6 соответствует всем британским и европейским стандартам. Доверие вызывает тот факт, что первым асфальтовым покрытием компании, построенным по новой технологии, была собственная подъездная дорога к дому Маккартни.
