Самое большое октановое число бензина, Октановое число: что это
Для них необходимо топливо с ОЧ 80, 76 и Национальные проекты. Использование низкокачественного суррогата может привести к поломке автомобиля. Существенным является то, что обе величины, 93 и 92, являются и точными, и правильными и при этом относятся к одному и тому же образцу топлива. Если детонация — это неконтролируемый самопроизвольный взрыв, физико-механический процесс, то изооктан и n-гептан — химические соединения, являющиеся эталонами по отношению к взрывам.
Если вы помните из начала обзора, нефть, прошедшая первичный этап переработки, то есть, деления на фракции, уже является бензином, но не тем, который можно заливать в баки автомобилей и даже техники.
Поэтому получение высокооктановых марок топлива — задача, в идеале, для производителей, несмотря на соблазн воспользоваться одной из присадок, обещающих повысить октановое число до единиц. Такие составы предназначены для заливки в бак и продаются в специализированных магазинах.
Высокая степень сжатия топлива — это большее давление в камере сгорания.
Чем выше давление, тем больше потребность в высокооктановом топливе. Но производитель авто всегда указывает на внутренней стороне крышки люка бензобака минимальный показатель детонационной устойчивости. Это означает, что конструкция двигателя рассчитана на работу именно с бензинами указанного качества. При добавлении октанокорректоров добиться большей экономичности или КПД от мотора точно не получится, поскольку конструкция мотора вряд-ли имеет секретную запасную мощность на случай добавления присадок.
Лояльность к присадкам для увеличения октановых чисел проявляется надзорными органами, пожалуй, только в отношении продуктов на основе МТБЭ — трет-бутилметиловых эфиров.
Это правило стоит применять не только по отношению к присадкам, повышающим октановое число. Как правило, такие смеси являются мультифункциональными и работают, как антикоррозийные средства, моющие, антигелевые и т.
Выбирая многофункциональный состав, стоит обратить внимание на его компоненты, даже если придание бензину лучших антидетонационных параметров не является приоритетной задачей. Этот этап неизбежен и регламентирован ГОСТами, но преимущество метода состоит в том, что присадки к бензину добавляются на специальных установках компаундирования.
Подобные конструкции позволяют добиться равномерного смешивания разных масс, также допускается введение до 5 составов. Дополнительно производитель проводит тестирование и сертификацию бензинов, что существенно снижает риск заправки некачественным топливом. Конечно, выбор надёжных, проверенных АЗС, где можно заправиться чистым, качественным бензином, основывается на официальных и негласных, «народных» рейтингах доверия.
Напоминаем, что даже если вы находитесь далеко от привычных локаций, для поиска и выбора одного из проверенных вариантов можно пользоваться нашей картой — здесь указаны все рейтинговые автозаправочные станции. Кроме того, все они являются участниками всероссийской программы топливных карт. Вся представленная информация на данном сайте носит информационный характер, и ни при каких условиях не является публичной или иной офертой, определяемой положениями Гражданского кодекса РФ.
Главная Полезные статьи Октановое число бензина. Октановое число — просто о важном Детонация, изооктан и гептан Значения ГОСТ для октановых чисел бензина Исследовательский метод замера октановых чисел Моторный тест для определения октанового числа Бытовые приборы, измеряющие октановое число Когда нужно повышать октановое число — мифы и заблуждения Увеличение октанового числа на этапе производства Магазинные присадки в бензобак для повышения октанового числа Октановое число — просто о важном Если коротко, любые бензины, поступая в камеру сгорания двигателя, способны сжиматься такого предела, чтобы начался процесс управляемого самовоспламенения — так работает свечное зажигание.
Детонация, изооктан и гептан Это три основных параметра в системе расчёта октановых чисел. Потому только детонационная стойкость — важнейшая характеристика бензина — при равенстве прочих параметров даёт ответ, можно ли заливать его в бак конкретной машины. Спровоцировать детонацию может многое: неоправданное увеличение частоты оборотов двигателя, неправильный состав смеси, неверно отрегулированный угол опережения зажигания и т.
Но всё это не относится к качеству бензина, да и мотор современного автомобиля спроектирован так, чтобы не создавать проблем на ровном месте.
Основная же причина детонации — несоответствие детонационной стойкости бензина степени сжатия двигателя, то есть соотношению свободных объёмов его цилиндров в нижней и верхней мёртвых точках. Чем выше степень сжатия, тем эффективнее работает двигатель, тем бoльшую мощность можно получить с единицы объёма цилиндра. Поэтому степень сжатия у современных двигателей достаточно высокая. Но чем она выше, тем сильнее детонирует бензин!
Долгое время детонация была главным фактором, сдерживающим развитие бензиновых двигателей. И именно появление бензинов, устойчивых к детонации, способствовало стремительному рывку в области авиа- и автомобилестроения, фактически преобразившему мир. Располагая в середине х годов ХХ века лишь тихоходными фанерными аэропланами и грузовиками-«полуторками», во Вторую мировую войну человечество вступило уже со скоростными цельнометаллическими самолётами, самоходной бронированной техникой и полностью обновлённым автопарком.
И достигнут этот беспрецедентный рывок во многом благодаря успехам в борьбе с детонацией бензина, мерой устойчивости к которой является октановое число, с которым связано столько мифов. Миф первый: октановое число характеризует содержание октана — наиболее ценного компонента бензина. Самое нелепое заблуждение. Да, октан нормальный насыщенный углеводород с брутто-формулой С8Н18 в небольших количествах и впрямь может присутствовать в бензине.
Но боже упаси добавлять его туда специально! То есть чем меньше октана в бензине, тем лучше. Но почему тогда число — октановое? Напомним, что данный показатель отвечает не за состав, а за детонационную стойкость топлива. И называть его, по большому счёту, следовало бы не октановым, а изооктановым — ведь именно изооктан по химической номенклатуре — 2,2,4-триметилпентан принят в качестве эталона шкалы детонационной стойкости с номиналом в пунктов.
То есть если бензин детонирует так же, как смесь из 92 частей изооктана и 8 частей гептана, то говорят, что его октановое число равно При этом самого изооктана в бензине может не быть. А уж октану там и вовсе делать нечего. Миф второй: высокооктановый бензин горит быстрее и жарче, за счёт чего двигатель развивает бoльшую мощность.
Это не так. Напротив, высокооктановые бензины воспламеняются медленнее, чем низкооктановые, причём настолько, что в старых двигателях с небольшой степенью сжатия их применение вызывает прогар выпускных клапанов с проскоком пламени в глушитель. Так что не рассчитывайте поднять мощность мотора, заливая в бак бензин с избыточным октановым числом. Ничего хорошего из этого не выйдет. Кстати, именно по причине замедленного воспламенения высокооктановые бензины нормально сгорают в мощных двигателях с высокой степенью сжатия, в чём, собственно, и заключается их главная прелесть.
Теплотворная же способность литра бензина больше зависит от его плотности. Миф третий: октановое число не может быть больше Ещё как может! Чтобы правильно воспринять это странное заявление, поговорим немного о химии углеводородов — класса органических соединений, чьи молекулы состоят исключительно из атомов углерода и водорода. А бензин состоит именно из них. Благодаря наличию у атомов углерода четырёхвалентных связей и их способности выстраивать цепочки соединения с участием этого элемента отличаются потрясающим разнообразием.
То же касается и углеводородов — в них цепь атомов углерода может вытягиваться в линию, ветвиться, замыкаться в различного рода циклы. Добавим сюда возможность образовывать кратные связи, и станет понятно, что число возможных комбинаций атомов углерода и водорода практически неисчерпаемо.
К счастью, состав бензина не настолько сложен — количество атомов углерода в содержащихся в нём углеводородах обычно не превышает десяти. Впрочем, и это даёт нам в итоге сотни и даже тысячи компонентов. Так вот, выяснилось, что наиболее склонны к детонации углеводороды линейного строения у химиков они именуются «нормальными» , которых традиционно много как в природном сырье, так и в прямогонных бензинах. Чем длиннее цепочка, тем ниже октановое число.
Углеводороды, имеющие разветвлённое строение они именуются изомерными , сопротивляются детонации гораздо лучше — неспроста эталоном детонационной стойкости признан упомянутый нами изооктан по сути дела, пентан с тремя боковыми «отростками». А что может быть лучше эталона? Лучше оказались углеводороды с приятным названием «ароматические» хотя пахнут они отнюдь не духами , имеющие в составе молекулы особый шестичленный цикл — бензольное кольцо.
К ним относятся собственно бензол, а также его производные — метилбензол толуол , этилбензол, диметилбензолы ксилолы и триметилбензолы мезитилен, псевдокумол.
Их октановые числа превышают А ещё существуют особые присадки, также способные поднять октановое число бензина выше заветной сотни. Чтобы идти в ногу со временем, нефтепереработчики создали сначала крекинг-процесс увеличивающий выход бензина и его октановое число за счёт расщепления тяжёлых и линейных углеводородов , потом процесс риформинга для наращивания октанового числа за счёт образования ароматических углеводородов.
Да и производители присадок сложа руки не сидели. Казалось бы, для конструкторов настали золотые дни — повышай себе степень сжатия моторов и в ус не дуй. Но через некоторое время наступило отрезвление. Присадки отравили всё вокруг свинцом, а наращивать содержание ароматических углеводородов оказалось возможным только до определённого предела: начались проблемы как с их токсичностью, так и с банальным перегревом двигателей в «ароматике» маловато водорода, и режим их горения довольно специфический.
В результате степень сжатия моторов в х годах вынуждена была отыграть немного назад, а верхняя планка октанового числа на заправках так и не пробила потолок в пунктов. Миф четвёртый: октановое число можно измерить с помощью портативного прибора.
Мы не раз видели по телевизору, а некоторые и воочию, как приезжает на заправку фургончик передвижной лаборатории, из него выходит строгая тётенька в белом халате, раскрывает пластиковый чемоданчик, наливает бензин в какой-то прибор, пара нажатий кнопок, и — вуаля, получите предписание: «Ваш бензин не соответствует ГОСТу по октановому числу!
Октановое число относится к наиболее трудноопределяемым параметрам бензина. Стандартные арбитражные методы его количественной оценки предусматривают весьма затратные моторные испытания на стационарных стендовых установках, производящихся всего в четырёх странах мира США, Россия, Германия, Китай и недоступных массовому потребителю.
А началось всё в далеком году, когда внимание разработчиков первых бензиновых моторов привлёк тот факт, что на одном и том же двигателе, в одинаковых условиях бензины разного происхождения детонировали по-разному. Это наглядно показывало, что детонация зависит не только от двигателя, но и от свойств горючего. Так появилась новая характеристика топлива, получившая название детонационной стойкости англ. Впервые попытка её количественной оценки была предпринята в начале х годов английским инженером Гарри Рикардо из Royal Aircraft Establishment, известным конструктором автомобильных, танковых и авиационных двигателей.
Им были созданы одноцилиндровые испытательные моторы с переменной степенью сжатия, для которых была разработана методика оценки детонационной стойкости по так называемой критической или наивысшей полезной степени сжатия, при которой начинается слышимая детонация. Метод этот в достаточной степени субъективен, однако принцип инициирования детонации с помощью увеличения степени сжатия оказался удачнее прочих дросселирование, наддув, число оборотов, угол опережения зажигания, температурный режим и т.
В году с целью окончательного выбора пути количественной оценки склонности бензина к детонации в США был образован Кооперативный комитет по исследованию топлива CFR , включивший представителей Американского института нефти, Ассоциации американских производителей, Национального бюро стандартов и Общества автомобильных инженеров.
Стандартная частота вращения коленчатого вала установки оборотов в минуту. Это число показывает каким образом ведет себя бензин при малых и средних нагрузках. Октановое число моторное ОЧМ - имеет такой же принцип определения, но в этом случае увеличивается частота вращения коленчатого вала до оборотов в минуту.
Также смесь предварительно нагревают. Это число, в основном, меньше чем исследовательское октановое число. Моторное октановое число показывает как будет себя вести бензин в условиях высоких нагрузок.
