Работа старпома на контейнеровозе, Работа Старшего помощника капитана на контейнеровозе
Что же, попытайтесь предложить свои услуги дешевле. Скоро домой и хочется описать этот момент, полета да и вообще покупки подарков. Системы безопасности.
Почти все члены команды участвуют в обработке рыбы. Так происходит потому, что от количества рыбы напрямую зависит зарплата всего экипажа. Подробнее про зарплаты расскажу дальше в статье. Я работаю с рыбной продукцией с года.
Но в море попал не сразу. По образованию я технолог общественного питания — в году окончил Мурманский государственный университет. Сразу после вуза я устроился в большой холдинг, в который входят рыболовецкая компания со своими рыбопромысловыми судами и рыбоперерабатывающая фабрика — у них один владелец. С того времени 1,5 года я работал мастером рыбного цеха на фабрике: отвечал за прием сырья с судов — проверял качество рыбы и заполнял документы.
В море я тогда не ходил — работал только на фабрике. В сентябре года — в очередную смену на фабрике — я поинтересовался у технолога, который отвечал за документы и качество рыбы непосредственно на судне, какую зарплату он получает.
Оказалось, миллион рублей за два месяца работы! Тогда я решил, что хочу попасть матросом на судно. Для меня стать матросом было несложно — нужно было лишь пройти небольшие курсы, о которых я расскажу дальше в статье. Для других должностей мне пришлось бы получать более серьезное дополнительное образование.
Кроме того, из матроса можно вырасти сначала в мастера по обработке — у меня это получилось за два рейса, — а затем и в технолога. Правда, нужно учитывать, что на каждой позиции люди могут работать десятки лет прежде, чем перейти дальше.
Об открытых вакансиях я узнал довольно быстро — просто связался с руководителем рыболовецкой компании нашего холдинга. Оказалось, что холдинг как раз купил новое судно, на которое набирали сотрудников. Пока оно шло в порт — это занимает примерно 4 месяца — у меня было время, чтобы обучиться на матроса и собрать все документы. Вообще, получить должность на судне сложно, потому что квалифицированных моряков в России гораздо больше, чем вакансий.
Так что мне повезло. Если вас тоже интересует работа в море, я рекомендую составить список всех рыболовецких компаний России и регулярно обзванивать их, спрашивая про открытые вакансии. Из крупных российских компаний, которые точно стоит внести в этот список, рекомендую «Океанрыбфлот», «Росрыбфлот», «Доброфлот».
Чтобы официально стать матросом, нужно пройти обучение и собрать документы — о каждом из них расскажу дальше в статье. Обычно рейс начинается со звонка из отдела кадров рыболовецкой компании — моряков просят принести документы и ждать второго звонка.
Во второй раз сообщают, когда будет сбор экипажа в порту. У меня все документы были готовы к концу декабря года — я собрал их за 3 месяца. Но первого звонка из отдела кадров я ждал еще 3 месяца — до марта года. А мой первый рейс начался 17 апреля года. Свидетельства о присвоении квалификации матроса и о прохождении конвенционной подготовки выдают после соответствующего обучения. Курсы матросов нужны, чтобы вообще понять, как работать в море.
После них выдают свидетельство о присвоении квалификации матроса первого или второго класса. Различие между классами только в том, что матрос второго класса не может работать на палубе. Курсы матросов есть во многих крупных городах, например в Москве, Санкт-Петербурге, Мурманске, Краснодаре. Чаще всего их проводят при специализированных университетах. Я учился на курсе матросов второго класса в учебном центре «Курс-Норд» в Мурманске , нашел этот курс просто в интернете.
Выбрал курсы матросов второго класса, потому что тогда в центре просто не было других. Занятия проходили каждый день по будням с до , одно занятие длилось два часа. У нас были только теоретические занятия — по 20 штук на каждый модуль. Всего было пять модулей:. На экзамене по итогам курса было три устных вопроса и один практический — завязать морской узел. Можно было использовать тетрадь с лекциями, но за это итоговую оценку снижали на один балл. Я использовал, поэтому экзамен прошел легко — все сдал за полчаса.
Конвенционная подготовка обязательна для каждого моряка: без свидетельства о ней нельзя выходить в море. На курсах по конвенционной подготовке учат, как бороться с пожаром на судне, оказать первую медпомощь, использовать дыхательные аппараты и вообще безопасно работать в море. Найти курсы по конвенционной подготовке можно в любом морском вузе.
Всего у нас было 71 занятие по 2 часа — часа конвенционной подготовки. Занятия проходили 5 дней в неделю по 7 занятий в день. В конце курса было тестирование и несколько практических заданий:. Занятия по использованию дыхательных аппаратов не входили в курс конвенционной подготовки, я прошел их бесплатно в том же учебном центре за две недели до первого рейса — 4 апреля года.
Они длились один день, нам просто показывали дыхательные аппараты и рассказывали, как их использовать. После обучения будущий матрос должен пройти медкомиссию и собрать нужные справки. Я прошел всю медкомиссию в платной мурманской клинике — морская медкомиссия, как комплексная услуга, есть во многих частных медучреждениях.
Фактически каждый год я проходил медкомиссию в разных городах и могу сказать, что цены и порядок проведения везде одинаковый. На все медицинские процедуры я потратил 4 дня. В первый день — 23 октября года — я сдал драг-тест, общие анализы и прошел несколько стандартных медицинских обследований. На второй день — 24 октября — получил штампы от нарколога и психиатра.
На третий день — 25 октября — прошел всех остальных врачей и получил итоговую печать в медкнижку. А 21 декабря сделал все необходимые прививки. В международный медицинский сертификат о вакцинации ставят все отметки о прививках. Сам документ получают один раз, но затем ежегодно в него вносят отметки о новых прививках и ревакцинации.
Я получил сертификат, когда первый раз проходил медкомиссию. Чтобы получить сертификат, нужно сделать прививки от гепатита, кори и столбняка. Обычно эти прививки рекомендуют делать в течение двух недель.
Но у меня оставалось мало времени до рейса, и нужно было скорее пройти все медицинские манипуляции, поэтому мне все сделали в один день. Перенес прививки я хорошо, никаких побочных эффектов не было. Сертификат о вакцинации против желтой лихорадки мне выдали после того, как сделали прививку от нее — в один день с прививками от гепатита, кори и столбняка.
Раньше считалось, что ревакцинироваться от желтой лихорадки нужно каждые 10 лет, но сейчас ВОЗ утверждает, что в этом нет необходимости — вакцина дает пожизненный иммунитет.
Но морякам по-прежнему нужно обновлять сертификаты каждые 10 лет. Сертификат об отсутствии наркотической и алкогольной зависимости можно получить, сдав мочу на экспресс-тестирование на наркотики — это еще называется драг-тестом.
Такой же тест делают, чтобы, например, получить справку для водительского удостоверения. Приносить мочу с собой не нужно — вас попросят сдать ее прямо в клинике и дадут для этого специальный контейнер. Справку об отсутствии наказания за употребление наркотиков я получил на портале госуслуг.
Чтобы ее получить, нужно заполнить небольшое заявление и прикрепить фото или сканы страниц паспорта с личными данными, регистрацией и семейным положением. Официальный срок выдачи справки — 15 дней, но мне ее прислали в PDF-формате за пару минут. На портале можно заказать электронную или бумажную справку. Электронную можно прямо с портала переслать по месту требования, а бумажную — получить в любом МФЦ. Я заказывал электронную справку и распечатывал.
Несмотря на то что распечатанная электронная справка не имеет юридической силы, у меня ее приняли. Чтобы оформить медкнижку, нужно сдать общие клинические анализы кала, мочи и крови, сделать УЗИ брюшной полости, ЭКГ и флюорографию, а также пройти осмотры у нескольких врачей. Анализы собирают утром, кровь обязательно сдавать натощак.
Я все сдал в первый день медкомиссии, а на следующий день уже получил результаты. У всех врачей был одинаковый порядок приема: сначала они спрашивали, есть ли у меня какие-то жалобы, затем смотрели область тела, которая относится к их специализации, и ставили штамп в мою медкнижку. У каждого врача я проводил по 10—15 минут. Очередей нигде не было, потому что я был в платной клинике. Дополнительно я получил штампы от психиатра и нарколога. За ними я ходил в другие клиники: в «Мурман-наркологию» — это частная клиника, в которой принимал психиатр, и в Мурманский областной наркологический диспансер.
Есть клиники, где осмотр у психиатра и нарколога уже включен в медкомиссию, и никуда ходить не нужно. Собрав все анализы и получив заключения от всех врачей, я отправился к терапевту. Он просмотрел все, отнес документы в регистратуру, и через 20 минут мне в медицинскую книжку поставили итоговую печать о том, что я годен к работе матросом.
Удостоверение моряка и мореходную книжку выдают только тогда, когда у моряка уже есть договоренности о работе и подписанный контракт с рыболовецкой компанией. Удостоверение моряка подтверждает личность моряка — это аналог обычного паспорта. Например, моряк предъявляет удостоверение, когда проходит границу. Удостоверение выдают бесплатно, когда моряк договаривается о работе с рыболовецкой компанией. Эти договоренности подтверждаются справкой — без нее нельзя получить удостоверение. Когда я договорился о работе матросом, компания выдала мне справку, подтверждающую это.
С этой справкой я отправился в морской порт Мурманска , где мне за пару дней выдали удостоверение моряка. Удостоверение нужно обновлять каждые 5 лет. Делают это там же — в морском порту.
Нужно заранее записаться на прием, прийти в назначенный день, отдать старое удостоверение и получить новое.
Мореходная книжка содержит информацию о месте работы и должности моряка. Это морской аналог обычной трудовой книжки. Ее тоже бесплатно выдают на первом месте работы. При этом, как и обычная книжка, она остается у моряка, даже когда он меняет место работы.
В моей компании моряков устраивают на работу по срочному контракту, то есть оформляют и увольняют на каждый рейс. И это каждый раз фиксируют в мореходной книжке.
Я получил мореходную книжку в отделе кадров моей рыболовецкой компании, как только подписал контракт на первый рейс. Я был матросом два рейса, но образование позволяло мне стать мастером по обработке. В новой должности у меня выросла бы зарплата и добавились новые обязанности. Чтобы стать мастером по обработке, я попросил рекомендации от технолога на судне, поговорил с начальником производственной службы и прошел аттестацию по должности на знание нормативов в рыбопромышленном производстве.
Аттестацию я прошел бесплатно за пару часов в Мурманском траловом флоте. Я зашел в три кабинета — к главному инженеру, главному специалисту по технологической службе и старшему технологу. Они задавали мне вопросы по нормативам, а затем ставили печать в аттестационный лист.
Затем я отнес этот лист технологу, и он одобрил мою новую должность. Он не давал мне справок об этом, но сам сообщил в отдел кадров. В результате в феврале года меня отправили на другое судно уже в новой должности.
Все мои рейсы длились по два месяца. Но вообще рейсы бывают разными — от двух до пяти месяцев. Все зависит от того, какую продукцию заказали на фабрике — охлажденную или замороженную, рыбу или морепродукты. По закону рейс не может быть больше календарных дней, а в сложных случаях, например при работе в Арктике, — дней. Рейс начинается с того, что экипаж на берегу получает спецодежду и продукты, которыми все будут питаться.
Маршрут судна выбирает капитан. Рыболовецкая компания сообщает, какую рыбу нужно добыть, а капитан сам решает, где она находится и как он туда доплывет. До нужной точки мы можем идти несколько часов или несколько дней. Придя на место, матросы опускают трал, и все ждут, пока он наберется. Вместимость трала около 14 тонн. Когда рыбы мало, мы достаем всего 1—2 тонны за пару часов. А когда рыбы много, можем набрать целый трал за полчаса. Затем рыбу поднимают на фабрику — это часть судна, где мы обрабатываем рыбу.
Там я, как мастер по обработке, проверяю ее качество: сначала смотрю на ее общий внешний вид — нормально ли она выглядит, не подавлена ли. Потом смотрю на нее в разрезе — нет ли гематом. После этого я сообщаю капитану, сколько подходящей рыбы мы смогли достать. Далее рыбу запускают на конвейер, и весь экипаж начинает ее обрабатывать и складывать в контейнер.
Когда контейнер наполняется, его опускают в трюм. На нашем судне пять контейнеров: один объемом 1,5 тонны и четыре — по 1,3 тонны.
Затем из трала поднимают новую партию рыбы. Максимальная вместимость на моем судне — тонн. В хорошие дни мы набираем полный груз, но бывает, что не удается набрать и половины.
Набрать и доставить груз мы должны за 6 дней. Такой срок, потому что мы возим охлажденную рыбу, а не замороженную, и она может стухнуть. Набрав груз, мы возвращаемся на фабрику.
Это называется «вернуться домой». Там мы выгружаем рыбу, берем продукты и обычно через 12 часов отправляемся обратно в море — за новой партией груза. За два месяца мы около восьми раз приходим на фабрику. В конце рейса мы выгружаем груз, моем судно и передаем его другому экипажу.
Отдых между рейсами длится столько, сколько находится в рейсе на нашем судне следующая команда — обычно это два месяца. Один раз мы отдыхали четыре месяца, потому что корабль был в ремонте.
Я отработал мастером по обработке уже четыре рейса. Фактически я правая рука технолога. Он отвечает за груз, а я за качество рыбы. То есть он контролирует конечный продукт, а я — качество рыбы, когда ее только выловили.
При этом если рыба некачественная, например с червями, то оштрафуют всю команду. Поэтому я считаю свою работу очень ответственной.
Технолог работает с до и с до А я заменяю его в остальное время и выполняю все его функции. Во время своей вахты я главный и должен контролировать, как работает экипаж, какая идет рыба, как работает оборудование и т. Иногда ко мне заходит капитан и проверяет меня — просто смотрит, нет ли каких-то нарушений.
Вообще, день на судне можно представить так: просыпаешься, ешь, работаешь, принимаешь душ, ешь и спишь — 6 часов работы, 6 часов отдыха. Работа не останавливается никогда — пока один сотрудник отдыхает, другой работает, а потом они меняются.
Повар готовит еду всей команде, но ее можно брать только во время смены вахт — в течение тех шести часов отдыха. В остальное время мы едим продукты из своих запасов.
Мой обычный рабочий день выглядит так. В я просыпаюсь и до умываюсь, чищу зубы, выполняю другие утренние процедуры и завтракаю. На завтрак у нас обычно каши, яйца, разные бутерброды.
Дальше я переодеваюсь в рабочую форму и спускаюсь на фабрику. До я обрабатываю рыбу на фабрике. Если рыбы поймали мало, то в это время можно выйти на перекур или прерваться на кофе.
После я переодеваюсь и сдаю вахту технологу. До у меня обед. В это время я ем еду, которую приготовил повар. Например, это может быть борщ и отбивная с макаронами. С до мы занимаемся уборкой. Мы делим обязанности по уборке и в каютах, и на самом судне на весь экипаж — все поддерживают чистоту.
С до я могу поспать. А с до — поужинать. На ужин нам обычно оставляют что-то с обеда и готовят дополнительное основное блюдо, а по праздникам накрывают стол. Например, Новый год я праздновал в рейсе, и у нас на столе были шампанское, оливье, рыбка и другие праздничные блюда.
К я должен переодеться в рабочую форму и снова спуститься на фабрику.
Там я работаю до К я переодеваюсь и сдаю вахту технологу. После этого я что-то ем, например чай с булочкой, и ложусь спать до В дни, когда мы выгружаем рыбу на фабрике, у нас нет определенного графика и распорядка. Обычно мы пришвартовываемся, когда нам разрешат, выгружаемся, технолог заполняет документы, мы принимаем продукты и идем обратно в море. Сам процесс проходит за пару часов, но ожидание в очереди может занять весь день. Иногда, пока идет разгрузка, мы успеваем сходить в магазин на берегу.
Зарплата на судне зависит от того, сколько и какую рыбу удастся поймать. Фиксированная оплата за груз. Рыба постоянно меняется в цене, например дешевеет летом, потому что ее много. Поэтому морякам устанавливают разные стандарты цены за тонну определенной рыбы в разные периоды. Стандарт — это сумма, которую платят за тонну рыбы на одного члена экипажа.
Когда рейс заканчивается, весь пойманный груз умножают на эту цену. Тогда мы поймали 82 тонны трески за 2 месяца. Паи по должностям. Кроме фиксированной оплаты за груз каждый член экипажа получает еще и свой пай — «кусочек пирога». Пай — это коэффициент от фиксированной оплаты за груз.
Вот несколько примеров того, как распределяются эти коэффициенты по должностям:. Пай и фиксированная оплата за груз складываются. Это та сумма, которую я получу за пойманную треску. И таким образом считается зарплата по каждой породе рыбы, которую мы ловим за рейс. Например, в одном рейсе мы поймали 60 тонн трески и еще 20 тонн другой рыбы — пикши, палтуса, окуня, камбалы, ерша, сайды.
За каждую породу рыбы нам рассчитали оплату по стандарту и паи. Фиксированную оплату и паи выплачивают не 1—2 раза в месяц, а после каждого эпизода отгрузки рыбы на фабрику. Деньги приходят мне на банковскую карту. Премии моряки получают, когда рейс заканчивается. Это самая большая часть всего дохода.
Премии получают все члены экипажа, но как они рассчитываются — неизвестно: в контракте не прописано это условие, а в деньгах всегда выходит по-разному. Компенсация за отпуск. В нашей компании моряки не ходят в отпуска — я, например, даже ни разу не обсуждал возможность отпуска с руководством.
Спасибо за статью. Очень интересно. Сначала думаешь о! Линар, лучше чем за 25 работать в магазине и говорить, что денег нет и перспектив тоже. Рейсы были от 3 до 9 месяцев.
Так было на протяжении, наверное, лет. Всё это время мы с братом росли фактически без отца. И я прямо скажу - для нас было бы лучше, если бы он работал в магазине где-нибудь. Потому что с отцом я до сих пор как с чужим. Нет, он неплохой человек, но я вырос без него и пока рос всегда недоумевал - что это за человек, который приходит на пару месяцев и снова сваливает почти на год. Это хорошая интересная и денежная наверное профессия, но это пока у вас нет детей.
И потом - какой дальше рост? Или всю жизнь работать заготовщиком рыбы а такие, судя по рассказам отца, есть? В общем, это отличный старт когда ты молод, но лучше искать куда развиваться. Иван, есть российские регионы, где нет никакой работы.
Так пусть лучше отец работает в море и обеспечивает семью, чем сидит дома и голодает вместе с семьей. А детям нужно просто объяснять, что вот так достается хлеб. Наталья, я не спорю. И мой отец работал так не потому что ему этого очень хотелось. И мама мне объясняла "что вот так достаётся хлеб".
И что? Отношения с отцом это не улучшило. Они у нас не плохие, просто мы не близкие люди. Не собираюсь никому давать советов что делать и как воспитывать своих детей. Я рассказал как было у меня. Иван, ну вот я прочитала Вашу историю, и у меня появилось в который раз чувство вины перед своими детьми. Я в е работала, как лошадь просто, на трех-четырех работах. Правда, часть работы я могла выполнять дома, за письменном столом, но это все равно время, отнятое у детей.
Нет, конечно, я и книжки читала им, и диафильмы показывала, и в парк гулять водила, но только когда было на это время. А сейчас они выросли, у них у самих свои семьи уже, а мне теперь так жалко, что общения с ними маленькими уже не вернешь. Так что во многом Вы правы. Браво автору! Прочитал не отрываясь! Давно так не залипал. Работа очень тяжёлая. В моём понимании, сюда люди идут чтобы на что-то скопить, а потом уходят. И вопрос - почему только дистиллированная вода на корабле?
Почему обычную нельзя брать в рейс? Ерофей, берут воду с берега, в специальные цистерны танки , но если рейс продолжительный - 2,4,6, а иногда и 10 месяцев, то она попросту заканчивается, потому что лимит этих цистерн рассчитан на срок автономного плавания судна, а он составляет примерно суток Как правило, в последнее время, фильтрационного типа. Такой вот расклад.
Геннадий, Офигеть, конечно Но перспектива после этого облысеть и обеззубеть Ну, мягко говоря, удручает. Ерофей, согласен.. Сам столкнулся с тем, что в рейсе зубы "посыпались"..
Ерофей, обычную воду надо где то хранить, а это проблема. В бутылках вес большой, места занимает прилично, В питьевой цистерне, ну это запас на 10 суток примерно, потом она начнёт портиться, а каждую неделю в порт не зайдешь. Поэтому стоят опреснительные установки, во вода из них есть техническая, для хознужд, а при дополнительной очистке можно пить, но допочистка тоже дорогое удовольствие, владельцы судна экономят.
Вот и пьют "техническую". Ерофей, это вода переработанная из морской - свою возить очень много места надо. Евгений, с Камчатки железные дороги? Из Магаданской области? А ИЛ не желаете? С Камчатки именно они и вывозят - сам свидетелем был неоднократно. А Вами любимую колбасу у нас в крае производят с десяток предприятий из местного же сырья.
И уж наверняка Вы не видели как выращивается скот на Горном Алтае - его как в апреле выгнали на пастбище - так до конца октября он там и шляется под надзором пары-тройки пастухов. Вот Вам и все затраты. Свинокомплексы, как и суда - каждые три года тоже не строят. Причем отремонтировать здание где-нибудь в Белгородской-Курской областях и судно в Заполярье или на Сахалине-Камчатке - это немного разные деньги, опять же все для ремонта судов туда надо завезти.
Что бы Вы здесь не писали, но понятно, что ни к делам судовым, ни к лову рыбы Вы никакого отношения не имеете и не имели. Помимо мореходов брата и племянника я сам отработал 38 лет в Енисейском речном пароходстве и о жизни судовой знаю не понаслышке и не из книг. Владимир, Вот со слов автора , за рейс 2 месяца команда из 20 человек заготовила 80 тонн продукции.
Обрисуйте мне ситуацию, когда 20 человек за 2 месяца вырастят и привезут на разделочный комбинат 80 тонн поросят.
Работа трудная, потому что Баренцево море почти не бывает спокойным. Муж только в прошлом году осуществил свою мечту съездить на рыбалку за треской из Териберки на маленьком катере. До этого, два года капитан судна отказывал, так как море штормило в их даты приезда.
Но очень интересно было почитать про работу профессионала. Monikus, можно за 30тыр в 5ке. Там нет качки, ледяного ветра, пресной воды, но условия по-своему невыносимые. Замечу, что пока парень в море, он не тратит деньги.
Тимур, ну как же 0, ипотеки, квартплаты, кредиты, если есть. Зарплата у автора 76к в месяц после вычета налога за год. Судя по предоставленной 2НДФЛ выше. Все зависит еще от региона. Парень говорил про Мурманск, учитывая средние ЗП в регионах тыс. Кроме того, сидеть в Заполярье за 30к в месяц в магазе или клерком полярные надбавки не такие уж большие неочень перспективно, лучше работать на судне.
Плюс минус к найти в Мурманске очень тяжело, да и в Мск на эти деньги не всегда можно устроиться. Rom, это Вы почему так решили?
Работа моряка требует определённой мотивации и достаточно много сил. Если сравнить по нагруженности и квалификации, то в Мурманске много работы на к в разных сферах. Rom, только если в шахту пойти на добычу, но уж лучше рыбой заниматься.
Если поделить на количество месяцев в НДФЛ, получается 96к в месяц Но тут нужно понимать что 2 месяца ты дома, 2 месяца - в море Работа конечно настоящая мужская, но перспектива полысеть, потерять зубы и подорвать здоровье пугает Хочется обратиться к герою статьи - вы уверены что хотите заниматься этим в 50 лет?
Проект EdMarine1 собрали все знания, которые необходимы начинающему штурману в 1 удобный курс Promotion 5. Они расскажут об особенностях работы на газовозах, танкерах, офшоре, балкерах и контейнере — то, что так понравилось участникам прошлых курсов. Забронировать место. В Украине по новой и прозрачной процедуре провели тестирование компетентности моряка Новая Государственная квалификационная комиссия моряков ГККМ при Администрации судоходства впервые приняла решение о подтверждении профессиональной компетенции моряка по стажу по обновленной и прозрачной процедуре.
Первый экзамен по обновленной процедуре проходил с помощью признанного международным морским сообществом теста CES 6. В Украине по новой и прозрачной процедуре провели тестирование компетентности моряка. Новая Государственная квалификационная комиссия моряков ГККМ при Администрации судоходства впервые приняла решение о подтверждении профессиональной компетенции моряка по стажу по обновленной и прозрачной процедуре.
Обстоятельства их смерти очень загадочные — скончались одновременно и каждый в отдельной каюте, при этом они ничем не болели. Всего на сухогрузе было 19 членов экипажа. Никаких заболеваний у моряков на борту не было, у всех взяли тесты на COVID и они показали отрицательный результат. Причины случившегося выясняются. Два украинских моряка найдены мёртвыми в душевых кабинах своих кают.
Forwarded from Международный Морской Форум. Работа вморе. Михаил Боцман. Недавно вернулись с поездки на Бахмутское направление которая заняла почти две недели. Планируем очередную поездку на несколько направлений- выезжаем в этот четверг. Почему вы еще не получили работу третьим помощником? Очень часто для работы третьим помощником недостаточно хорошо учиться в высшем учебном заведении.
Еще нужно разбираться в различном оборудовании, уметь заполнять репорты и документы. На групповых онлайн-консультациях вы узнаете об особенностях работы на газовозах, танкерах, офшоре, балкерах и контейнере. Dry Dock считается одним из самых сложных периодов на судне. И многие пытаются избежать его любыми путями. А еще это практический опыт, который можно получить только во время Dry Dock. Вот почему образовательный проект EdMarine1 решили разработать курс, в котором вы можете почерпнуть знания, которые помогут подготовится к Dry Dock на танкерном флоте и с уверенностью пройти все этапы ремонта.
Зарегистрироваться на курс. IМО расширяет идентификационные номера судов? Международная морская организация IMO начала опрос о возможных последствиях расширения идентификационных номеров судов до 8 цифр.
