Независимая подвеска на уаз, Зависимая и независимая подвеска: преимущества и недостатки для джипера
Каким должно было быть шасси нового УАЗ Патриот. Тюнинг УАЗ Буханка своими руками: модернизация двигателя, салона и подвески Автомобили Ульяновского завода широко применяются не только на территории Российской Федерации, но и за рубежом. Важная информация Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве.
Новосибирск, ул. Левитана 40 и познакомиться с нами лично. Клиентская поддержка: Магазин предоставляет услуги поддержки клиентов, отвечая на вопросы и помогая решать возникающие проблемы.
Несмотря на это, всегда хорошей идеей является проведение собственного анализа и проверки условий покупки перед совершением сделки.
Полиуретановые втулки Ironman 4x4 для рессор обеспечивают мягкую, комфортную езду в транспортном сре.. Личный кабинет. Ваш регион: Новосибирск Выберите свой регион: Новосибирск. Товары для внедорожников.
Ваше имя:. Используйте обычный текст. Оценка: Плохо Хорошо. Отправить отзыв. Купить Быстрый заказ. В кредит. Купить за р. Ваша заявка принята спасибо за обращение. Заказ звонка. Ответить на это сообщение. Re: УАЗ Патриот с независимой подвеской и фуллтаймом! Автор: Спиннингист34 2. Автор: федот68 Калуга Это - удел шлюховозок-пузотёрок. Автор: dimon62 Стараниями манагеров и в угоду нынешним тех. Федя там стоял стоит раздатка ППП, дисковые тормоза везде -все это можно было бы внедрить и в простой патрик.
Ничо так, что пусть и на опытных машинках. Автор: battlehanter Автор: Кухтиев Вадим Надежностью и защищенностью в тяжелых условиях.
По поводу сабжа-слава Богу,не пошло сие безобразие в производство-это не внедорожник,а асфальтовый паркетник. Фуллтайм,конечно хорош,но на Патре я предпочел бы что то типа суперселекта. Единственно,что инсталлировано толкового-это двиг. А вообще,завод дурью мается-вместо того,что бы принудительный блок в задний мост воткнуть,гидроподготовку с завода делать,защиты в штатную комплекцию и газовое оборудование нормально поставить,пытаются дурацкие моторчики втыкать и электроникой машину нашпиговывать Автор: Макс90 ЗМЗ теперь есть с завода "под газ", кобылы заявлен.
Ставится в основном на Котайские грузовички "Фотон". Автор: Пузырь67 Весёлый посёлок Из моей большой машины Узнают лишь только шины, Да и те - пудовые, Гудричи Мудовые! Удалось мне победить, - Вой раздатки усмирить И подрамник к лонжеронам Прикрутить, назло шпионам! И пороги приварить, Чтоб Хай-Джеком зацепить.
И усилить бампера, Лебедиться чтоб могла.
И с подвеской разобраться, Колеи чтоб не бояться. У меня в подвеске есть Мост от ГАЗ 66! Удлинил Панара тягу, Чтобы не было напрягу. И пружины помощней, Чтобы выше и прочней. Шнорхель вывел я на крышу, - Подсос воздуха не слышу. Изолировал проводку На подводной своей лодке. И фаркоп я пристучал, - Прям для чайников причал! Ну а к морде - кенгурин, Не бояться, чтоб зубил!
Арки - резал, пластик - драл, Антикором заливал… Лыжу я под днищем сделал, Алюминий, пустив в дело… Пару главную сменил, Тощий кошелек смирил, Самоблок в мосты поставил, - Без еды семью оставил. Против веток - пару тросов, Чтобы не было вопросов, Почему стекло разбил, Когда в дебри зарулил?
Против хамов - два сигнала, В пятки чтоб душа упала! Гидравлический - от фуры И сирену - от ментуры. Фар на морде - свет туши - Понатыкал от души! Люстру сверху прикрутил И наклейки налепил. Регистрацию прошел, На мотолодку я зашел, Думал, - стал я нивоводом, - Ща похвастаюсь народу… Форум начал я читать, Сообщения писать, Что, мол, вот я - нивовод, Открывайте рты, народ!
Только вышло все иначе, Форум сильно озадачил… Понял я, что нивоводы - Это не капризы моды! Что не детские игрушки - По говнищам покатушки. Мужики тут все с руками, «С головой» и кулаками… Настоящий нивовод - Русский подлинно народ! Любит землю и работу, Хоть работать неохота… Трудность для него любая - Развлеченье, стресс снимая, После трудовой недели, Головы чтоб не гудели.
Что сначала разум нужно Победить фулл-таймом дружно. И в безумной той грязи, - Только лишь вообрази, - Обрести духовный разум И понять, что нужно, сразу. И поверить в свои силы, - Новой жизни просят жилы. Рафинадность жизни нашей Уничтожим грязи кашей! Ощущая каждым нервом Бытия реальность первым! Много понял я другого, В покатушки хочу снова, По ночам во сне шепчу: «Нивушка, я все прощу…».
Автор: Basil Duty И еще артикуляция мостов. Но это туже спорно. Во всём остальном независимая подвеска лучше. Автор: Герасим и Му-Му Но это уже спорно. Да почему спорно-то? Его же родимого даже подвязывать порой приходится, чтобы амортизаторы не вырывало. Автор: Спиннингист34 Из "гламура"? Или ДХО из свотодиодов превращает его в "шлюховозку"?
Или плохо стало что сделали более удобные сиденья и посовременней торпеду? Епта, что именно растерял Патриот? Можешь детально рассказать? Этого вполне достаточно! На асфальте-лучше,а в говнах,для которых внедорожники и делаются,все преимущества независимой подвески уступают простому неразрезному мосту. Кроме того,у мостовой подвески клиренс не меняется от загрузки,меньше выступающих частей цепляющихся за буераки и работающих как якори. Особенно "не цепляет" колею сами "яйца" редукторов в мостах.
Наверное "командирские" мосты на УАЗе придумали от нехераделать? Грамотно сделанная независимая подвеска может дать очков мостам, причем не только на асфальте. А если она еще сделана не из говна, то еще и весьма надежна. И дифф и вообще балка она ровная, а у независимой подвески середина выше, чем у аналогичного моста при прочих равных. Да, мост надежнее. За счёт простоты и дешевизны. На рессорах так вообще.
Независимая подвеска лучше в разы, но дороже заметно при том же уровне надежности. Ну что говорить, если все призовые котлеты для трофи, квадроциклы и прочая спец.
А загрузка Автор: Дмитрий Краснодар Только колёсами. И чтоб достичь аналогичного дорожного просвета на мостах колёса нужны в два раза больше минимум. Ну или ставить колёсные редукторы, но это уже совсем другой уровень доработок Согласен,что не тем путём пошел завод. Лучше сделали передний стаб хотя бы как на Хантере,а то хуже как стоит уж ине придумать. Вы серьёзно думаете ,что в говнах лучше на независимой? Вы вообще лебедились хоть раз. Лучше сесть на яйцо и спокойно сдать назад,чем на брюхо.
Не поднимешь. Но и тут непонятно, что будет при диагональном вывешивании. Если там ничего дополнительно с приводами не намудрили, то «выпадать» ниже колесам уже просто некуда.
Есть простая статистика - все не многие, а именно все призовые прототипы для трофи сейчас на независимой подвеске. Честный клиренс тут-точка крепления нижнего рычага. Дальше,рычаги идут к днищу под углом и работают якорями.
Соответственно утопившись в грязь,сопротивление будет наростать и машина встанет нарыв перед собой бруствер говна,раньше чем сядет на брюхо. С мостами такое произойдет тглько зарывшись по балку моста. Призовой прототип перебирается после каждой гонки,для гражданской машины такое не приемлемо Ну я конечно хз, но за 96 тысяч и 11 лет поменяли только 2 каких-то копеечных резинки, даже не знаю откуда они.
Машину, несмотря на возраст, обслуживаю у официалов, то есть если бы там что-то было под замену, они бы не преминули этим воспользоваться. Автор: Zoo Я в течение одной недели прошлым летом проехал по одной и той же длинной и нудной дороге около двухсот км суммарно с короткими перерывами в населенных пунктах на автомобиле с двумя мостами на раме и на автомобиле с независимой подвеской на раме, если это кому-то важно для чисттоты эксперимента. Так вот ответственно заявляю - средняя скорость на мостовой конструкции была ощутимо выше, просто по той причине, что на волнах и кочках особенно в ложбинках, в момент изменения знака уклона независимая подвеска ощутимо приседает брюхом безотносительно даже загрузки автомобиля я один ехал.
Это там, где на другой машине ехал Прикольная точка зрения. Только два момента уточнить - что специалист называет "командирскими мостами", и для чего же по его мнению они были внедрены таки "не от нехераделать" , учитывая разницу дорожного просвета на одинаковой резине аж в 16 мм? Преимущества военных мостов по сравнению с гражданскими: — клиренс 30 см против 22 см у гражданских мостов ; по последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я При одинаковых колесах разница только в 6 см.
В редукторных мостах заметь, сколько ошибок ты сделал в написании "редукторный", что даже получилось "командирский" назначение бортовых редукторов вовсе на увеличении клиренса как такового.
А в разгрузке всей вышележащей трансмиссии при увеличении плеча приложения момента - применении колес большего диаметра или существенного увеличения нагрузки на колеса обычного диаметра. Без знания этих азов копипастить мне уазбуку не надо. Доступно изложил?
Ты бы еще спросил, какой марки у него лебедка на бампере Последнее время пользуется исключительно на выездах на природу или в качестве буксировщика.. Говно месить, это как бы не мое, но если ехать надо - то еду. Сам измерял разницу? Но честный внедорожник проэктируется под постоянную эксплуотацию в тяжелых говнах. В таком режиме,работы с подвеской прийдется проводить в разы чаще.
Несколько лет назад у меня в парке было шесть уазов разной степени ушатанности, причем один на редукторных мостах вечная недвижимость, спасибо тем самым редукторам. Поэтому в отличие от тебя я редукторные мосты руками щупал. А теперь ТЫ ответь за "командирские" мосты, и за то, что их для клиренса применяют. Оставили бы мосты , диск. На уазке бывает рвут полуоси в мостах, а со свободным межосевым дифом усилие бы делилось на 4 оси и момента порвать не хватит, Даже при залоченых мостах и свободном меж.
Вадим, я полагаю, что "продубасы" по "условным" дорогам могут прикончить подвеску гораздо быстрее, чем простое говнолазание. А подвеска П3 позволяет это делать "дубасить" без проблем. Схожие по цене и надежности авто в аналогичном режиме заставляют сбавлять скорость, ибо сильно не комфортно, и боязно "упрыгать" мимо трассы. Я про Патруль предыдущий, неоднократно доводилось ездить парой.
Как раз на залоченных мостах полуоси и рвут. Пульсацию и циркуляцию момента никто не отменял. Это ты на пыже всё-всё про мосты какие правильные узнал? Ля ля Кроме дубовости мостов никаких преимуществ перед независимой подвеской нет, управляемость хуже, вес не подрессоренных масс выше, артикуляция хуже, опять же клиренс меньше при прочих равных условиях. Да даже по полю с сухостоем очково ехать,даже если стоит защита вероятность намотать и порвать велика.
Да бросьте. Послушать Вас так это все Ниваводы только этим и занимаются каждый раз после проезда по полю с сухостоем. Всё сказал, знаток? Давай ещё про командирские мосты, командирский руль, капитанскую запаску А еще мы помним, что именно из-за этой независимой подвески HMMWV-платформы MA2 от компании AM General а вовсе не хаммер Н1 от дженерал моторс, как подавляющее большинство ошибочно думает остатки её потихоньку выводят из состава вооружений заказчика.
И вот щас AM General изо всех сил пропихивает мандалаям новую платформу BRV-O с теми же хилыми коленками независимой подвески , в то время как заказчик уже сделал выбор в пользу традиционных мостовых конструкций от Oshkosh. Так что я бы поостерегся вышеупомянутый аппарат в качестве аргумента за многорычажные независимые подвески продвигать Или лихорадочно уазбуку шерстишь, вдруг техданные какие попадутся? Ищи крепче. Да всё верно, с одной поправкой.
При мостах это произойдёт намного раньше. Всё же независимая подвеска позволяет поднять центр машины заметно выше чем у мостовой при одинаковой резине. Второй момент - лифтовать мостовую машину проще и дешевле в разы. А туда и резину уже можно побольше Но вот если сравнить машину на одинаковой резине, то независимая подвеска рулит. Вот тут всё встанет на свои места по проходимости и удобству.
Автор: ded makar Если имеешь ввиду тот что на фото , а именно его используют как замену HMMWV, то разочарую у него подвеска независимая полностью!
У более крупных MRAPов есть мосты но это совсем другие машины , с другими весами итд Да и сами MRAPы далеко не все мостовые. Будет паркетник полноприводный для асфальта. Они как суперновшество с помпой только недавно стаб задний начали ставить.
Я часто уаза лебедкой таскаю, так там мосты не дают брюхо распороть. Мосты "барс". Мост - это прямая линия между центрами колес.
Независимая подвеска - трапеция. В итоге середина машины земетно выше у независимой подвески при прочих равных и одинаковых колёсах. За эти деньги- большой вседорожник, даже при его супердохлом движке вполне себе ок. Сейчас тебя закидают и за ЕСП и за фулл- тайм, объяснят быстро -"электроника зло.
В стране, где зима полгода, а где и более, делать джипы со схемой part-time могут только лица нетрадиционной сексуальной ориентации. А так, был бы вполне вариант, в случае, ежели кошель "мечту" не тянет :. Так что домыслу что патриот становится гламурным, остаются домыслами.. Коль не в теме - пургу не гони. Мосты "барс" - это те самые "военные" редукторные мосты, но расширенные до колеи мм.
И имеют таки трапецию между центрами колёс. Клиренс на стандартных , 30" колёсах с этими мостами - мм. Ну а про независимуб подвеску : Самый распространённый тест 6 Едешь "с ветерком" по грейдеру. Когда оба колеса ушли вверх, а балка подвески картер мотора - вниз. На камушек ТЛК Ну и Бразильцы что-то клепают Не говоря об "армейских жЫпах" их у многих автопроизводятлов есть, но немногие "на гражданку" продаются.
Раздатку влепили корейскую,цепную,с электронным управлением которое уже достало владельцев. Бампера пластиковые которые облазят не хуже старых Теперь еще мост выкинут,аккпп засунут,электронникой нашпигуют и вперед! Точнее,натянут на рекстон кузов от патра ,с соответствующей ценой.
А вот с сиденьями накосячили:вместо удобных корейских,поставили какую то хрень. Не А 90мм. Против по нижней точке "колотого" УАЗомоста - типа "Тимкен" - мм у портального "военного", редукторного моста В процентах - впечатляет.
УАЗовский "тимкеномост" по традиции имел такую форму, что на большинстве грунтов - спокойно сантиметров на 10 пахал "колею", не останавливая машину. Собственно это - главная причина возврата бухлобусов со Спайсеров на Тимкены. Мосты особенно "старого образца" - это те узлы, за которые УАЗу краснеть не приходится. Здорово повышает долговечность "большого сальника". В остальном - мосты дровера отсасывают у УАЗа Тимкенов. Движок там вполне приличныйсекунд до сотни-нормальный результат,даже на трассе обгоняешь без напряга.
Проблемма в другом-движок относительно высокооборотистый,как й или й без газа ехать не умеет. Понижайку сейчас сносную по передаточным отношениям делают. Конечно не возможно - с мостом по любому соберешь тормози - не тормози коль дорожного просвета не хватает Точнее рулевой тягой Я в теме что такое барс и сколько они стоят и почему так "популярны" из за цены в том числе. Я же не оспариваю положительные моменты мостов. Их куча - дешевизна "лифта" чего стоит.
Но при одинаковых колёсах на независимой подвеске лазить проще. Проблемак в том, что все сравнивают не подвески, а машины. А настоящих джипов с независимой подвеской у нас считай и нет. Только котлеты. Потому что все проходимцы делаются из утилитарных моделей где надежность и ремонтируемость простота конструкции поставлены во главу угла. Ну и простота "тюнинга" тоже сюда же. Отсюда любовь к уазикам, TLC 70 который в стоке лазиет хуже нивы и прочим пикапам где мост стоит в силу их грузовой направленности.
Но если посмотреть глобально на вопрос, то Все квадроциклы, сайд бай сайд и прочии - на независимой подвеске Все военные машины - на независимой подвеске БТР, Тигр Да та же самая Волынь, луаз которая даром чсто ломучая - как лазиет на своих колёсиках - уазик отдыхает. Жесть конечно, но что делать. Не надо ему быстрее. И так,чтоб он на дороге держался,надо дорабатывать подвеску. А тому инженеру,который проектировал крепления амортизаторов,надо их засунуть в ж
