Как заправить машину из канистры, Что будет, если залить бензин до полного бака в жару и заправить полную канистру?
Но она, скажем так, несколько преувеличена. Низкооктановый й бензин здесь не в ходу. Что там перегреется?
Металлические емкости без проблем выдерживают внутреннее давление и вы можете не волноваться о том, что канистра лопнет или взорвется. Однако, важно следить за тем, чтобы крышка канистры была плотно закрыта, а сама емкость была герметичной.
Многие владельцы автомобилей и не только, привыкли запасаться топливом впрок и хранят его не только в канистрах, но и бочках или цистернах. Но не все знают, что бензин тоже имеет срок годности. Даже при соблюдении всех условий хранения, его свойства сохраняются не более 5 лет. Основные причины, почему топливо не может храниться длительное время:. Если в баке автомобиля бензин может храниться до полугода, то в металлической канистре до 1 года. Если вы хотите продлить срок службы бензина, то перелейте его с канистры в бочку или цистерну, но ни в коем случае не в пластиковую тару.
Хранить топливо нужно обязательно в темном и прохладном месте. Для чаще всего используют погреб или яму в гараже. Из-за особенностей бензина легко испаряться и для обеспечения безопасности окружающих, при транспортировке канистры с топливом важно соблюдать некоторые процедуры.
Перед заправкой канистры ее обязательно нужно вынести из машины и поставить на безопасное расстояние. Если канистра будет находиться в кузове или багажнике автомобиля, она будет не заземлена от электричества, что чревато воспламенением. Чтобы безопасно перевозить канистру с бензином в автомобиле соблюдайте простые правила:. Вход Регистрация.
Русский ru Украинский ua. Главная Блог Какую канистру для бензина лучше купить? Какую канистру для бензина лучше купить? Виды канистр для топлива К критериям, на которые ориентируются покупатели при выборе канистры относятся: Выбор материала - сегодня на рынке представлены емкости для топлива из пластика и металла. Металлические канистры могут быть из стали и алюминия.
Чаще всего отдают предпочтение именно стальным емкостям. Они более жесткие, прочные, но и тяжелее по весу. Если же говорить об алюминиевых моделях, то они будут гораздо легче, за счет мягкости материала.
Но также, из-за этой мягкости на канистре быстро образуются вмятины и следы. Если внешний вид для вас не имеет значение, то смело можете выбирать алюминиевую канистру. Но, если вы хотите сочетать в емкости прочность и приятный внешний вид, то лучше остановиться на стальной модели.
Объем канистры - в интернет магазинах вы можете встретить емкости объемом 5, 10 и 20 литров. Защита от дурака одна из лучших. Из автобуса всех выгоняли независимо от погоды - мороз, дождь.. Помещений разумеется никаких, в лучшем случае навесик. Там в самом конце у главного героя бензозаправка, а офис-магазин от колонок буквально в паре метров, и он там еще курит, а на полках стоят канистры с ГСМ.
Ну это французы, им можно. Или выбрать заправку по приличнее, где есть укрытое от непогоды помещение с кондиционером. А заправки с помещениями не везде есть - в провинции еще хватает будок с окошечком. Не то контролируют. Если на АЗС в наличии исправный огнетушитель, то нафиг не нужны все эти предосторожности.
Скажи хоть регион где так. Я туда две канистры ДТ прихвачу, если поеду. Вдоль федеральных и республиканских трасс такого добра ка грязи. От Уфы до Оренбурга тоже :. Вернее заправляюсь в Уфе, и уже в Казани. Да и БНских заправок в сторону казани полно с магазинами и даже кафешками.
Весной в Великий Новгород ездил.
Заправлялся на объездной около Казани на Татнефти. На бензине АЗС каждые км нужна. Не всегда есть возможность дотянуть до большого города.
Я по бортовику ориентируюсь: как показывает запас хода км и меньше, еду задуваться до полного. До загорания лампочки дотягивал один единственный раз, так как немного не принял поправку на пробку. Была бы механика был бы шанс и км на баке сделать. Если что, всегда можно в багажнике найти пустую бутылку и сходить до ближайшей заправки. А в гараже обязательно стоит канистра на случай если помыть что-нибудь нужно или сжечь.
В багажнике обычно вожу емкость с водой и емкость с газом для шашлыков.
Одну с бензином и вторую пустую. С бензином если в основном баке кончится горючее, пустую если не кончится. А еще 2 одна пустая и одна полная на случай отказа первой системы. Вот и получается, что каждые км лучше заправлятся. Если брать м10, то для меня это деревня Выползово, что на границе Тверской и Новгородской области, там была Шеловская запраавка с кафе по обе стороны трассы. Колёса дают о себе знать. Но заправляться надо очень долго, тоненькой струйкой, можно ещё покачивать машину.
Ибо нафига оно надо? Просто не катаюсь с пустым баком - если датчик показывает полбака, значит пора заправиться. Изредка конечно бывает что вожу, когда бензин нужен для каких то других целей, не в машину.
С практически полной загрузкой. В этот раз за км ни одного штрафа за скорость. Это же кажется, что вы канистру возите бесплатно. Весит она прилично и на десятки тысяч км на ее провоз набежит довольно приличная сумма на излишний расход бензина. Эта сумма значительно больше, чем заплатить любому чуваку, чтобы он дотянул тебя на тросике до ближайшей заправки Это гораздо дороже выйдет чем катать с собой бензин.
Советую тебе убрать заднее сиденье, запаску, музыку, чтобы экономить копейки на весе. Или вообще пересесть на матиз или мопед.
Прикинь, сколько за это время набежало на весе канистры. Неудобств не было, как только я озвучил сумму, выстроилась очередь из желающих дотащить меня до ближайшей заправки! Конечно вес влияет на расход бензина, но не 20 килограмм. Я увидел эту фразу, что лишний хлам влияет на расход в передаче "Главная дорога". Но я в течении полугода делал замеры расхода по городу, по бортовому компьютеру, на своем авто, одним из параметров была загрузка авто.
Но так же заметил, что этот параметр критичен для слабо мощных авто. У меня 1. То что влияет на расход по моим записям: - Качество бензина. На разных заправках разный расход. Разница 1 литр на сотню примерно. Чем сильнее пробки, тем больше расход. Тут разница около литров на сотню. Частые ускорения торможения - разница литра. У меня есть лампочка "eco" на панели приборов. Я недели 2 ездил так, чтобы лампочка не тухла и делал замеры, это было сложно - Разница уровней.
У меня к работе дорога идет вниз, а живу я выше метров на Разница между дорогой на работу и домой из-за этого 1 литр. Дождь, снег - расход увеличивается на литра. Но это больше связано с пробками, так как средняя скорость движения падает и образуются заторы. Зимой расход больше примерно на литра.
Видимо за счет прогревов и более медленного движения потока транспорта. Все других влияющих факторов я не увидел в своих расчетах. Я мерил как влияет кондер. Так вот на Хендай акценте 1. Это было 0,5 литров на км. На Хендай элантре 1. Причем даже за городом, при замере на больших расстояниях на км. Например еду в одну сторону с кондеем, расстояние км, расход 6 литров на сотню.
Бывало даже так, еду обратно без кондея, расход 5. Связывал это больше с тем, что возможно туда куда ехал была чуть выше, чем обратно. Но на разных дорогах делал такие замеры, не заметил влияния кондера на расход, на Хендай Элантре.
Энергоемкость топлива для зажигалок и так запредельная. Разница уровней — да, нона обратном пути она усредняется.
Средняя скорость — да. Но до определённой величины. Пробки это и есть разгоны и торможения. Зима-лето — неоднозначно. У меня зимой расход даже с прогревами на пару литров меньше. Просто зимние колёса на треть легче летних. Открытые окна — увеличивают лобовое сопротивление.
Недокачанные колёса — сжирают мощность передаваемую на движитель. По встречке движение запрещено.
Это опасно, прежде чем пускать туда народ - надо все согласовать. Пыхнуло так, что даже машину не успели отогнать - через 15 секунд все заволокло дымом, еле-еле успели эвакуировать людей из гаража спасибо системе оповещения.
Те даже гаражи закрыть не успели. Ну литр, если ты собираешься сильно нагревать канистру. С другой стороны больше свободного объема - больше паров, которые пыхнут при случае. Завожу двигатель. Обнуляю средний расход. В пункте назначения записываю. У меня бортовой компьютер показывает расход. Поэтому не усредняется. Усреднение присутствуют, у нас есть красивые горные места, часто туда езжу. Туда расход литров, обратно около 5, в среднем Зима-лето однозначно.
Я даже так скажу, я половина замеров сделал, когда был один в машине, вторую половину, когда ездил с женой и ребенком, это около 80 кг.
Расход был тот же. И замеров я делал очень много, около различных. На ХХ даже у больших машин расход в пределах 1. Больше тратится именно на старт-стоп, чем на работу на ХХ. Разница в весе перевозимом действительно не сильно влияет. А вот в массе, которую приходится постоянно в городском движении раскручивать, влияет существенно.
Для меня это 8 кг на одно колесо. Все средние расходы на пробеге меньше чем в км можно вообще не рассматривать, они мало информативны именно с точки зрения среднего расхода.
Кондёр по трассе тоже не сильно напрягает, поскольку в трассовом режиме двигатель работает на более высоких оборотах и ближе к точке максимальной мощности, а в городском цикле всё немного по-другому. У меня по предыдущей машине были данные о среднем для меня пробеге за 10 ткм примерно 9. Это с учетом зимы, лета, города, трассы, асфальта, бездорожья, работы на ХХ и прочая.
Я думал так только Хэнк Хилл делает. Примерно как с "попрошайкой" — то светится, то нет. Ну, и запас хода определит неправильно. С полным баком эффект не наблюдается и погрешность минмальная. Я в 1с вел. Второй стимул — растет число моделей преимущественно японских и европейских , бортовые компьютеры которых «не видят» менее ти литров топлива, залитых в пустой бак.
Зачем все это нужно? Автопроизводители делают все это лишь с одной целью — дабы владельцы машин не «угробили» их и, соответственно, не заставляли ремонтировать их по гарантии, например.
Пустой бак действительно может привести к нежелательным поломкам топливного насоса и не только. Поэтому, рекомендуем, никогда не выкатывать топливо до минимума. Заправлять машину под завязку целесообразно, если вы собираетесь в дальнюю дорогу. В частности, при поездке в отпуск — например, в Крым. Логично, что иметь в баке 60 литров лучше, чем 45 — больше запас хода, значит, можно реже заезжать на АЗС.
Да и некоторые дороги в Украине до сих пор скудны на эти самые АЗС - есть риск остаться без бензина в глуши. Указанная автопроизводителями емкость топливных баков не просто так отличается от реальной. Заводские характеристики не учитывают «пустоты безопасности». Но если они есть, следовательно, выполняют определенную функцию. Да и топливозаправочные колонки почему-то обеспечивают автоматическую блокировку подачи топлива при номинальном заполнении топливного бака транспортного средства.
В современных автомобилях предусмотрена целая система вентиляции топливного бака, которая зачастую имеет три клапана:.
Находится между топливным баком и адсорбером, который поглощает бензиновые пары из бензобака. Под управлением впрыска топлива, этот клапан открывает доступ газам из адсорбера к впускному коллектору. Находится в моторном отсеке. Во время движения с помощью него в топливный бак попадает атмосферный воздух в соответствии с расходуемым топливом, поэтому в баке не может образоваться пониженное давление.
Находится в области заливного патрубка, поэтому именно о его существовании известно большинству. Чтобы понять, для чего нужна вентиляция топливного бака, рассмотрим в качестве примера инструкцию по эксплуатации Audi A4.
Вот что в ней указано:. Вначале она идет через соединительный узел на заливном патрубке в так называемый гравитационный клапан. Таким способом не допускается выливание топлива через вентиляционную трубку при авариях. Цель такого устройства заключается в улавливании вредных для окружающей среды топливных паров, выступающих через эту трубку возникающих, например, за счет нагревания содержимого топливного бака.
