Как сделать фары самому
Этот элемент является заметной деталью экстерьера и существенно влияет на общий вид автомобиля. Видео Как затонировать фары пленкой самому? Регулировка фар на стенде занимает не более 20 минут. Полировка фар. Полироль для фар.
Полировка фар так же как и полировка автомобиля процесс настолько деликатный, что его можно доверить только специалистам. Далеко не во всех автосервисах смогут хорошо отполировать фары, и уж тем более не сделать это самому без специальных принадлежностей.
Сегодняшняя фара состоит из поликарбоната и покрыта защитным лаком, который можно сточить до пластика или попросту перегреть фару при некачественной полировке.
В данном случае фара либо помутнеет либо лопнет. Начав полировать фары самостоятельно или обратившись к некомпетентным "мастерам" Вы можете просто испортить автомобильные фары и будете вынуждены покупать новые. Тоже самое бывает при услуге полировки кузова.
Доверяйте свой автомобиль только профессионалам! Многие современные автомобили имеют фары с пластиковыми рассеивателями света. Полировка таких фар займет около получаса. Обработка поверхности шлифовальной машинкой или шлифовальной бумагой, с помощью которой снимается слой за слоем в зависимости от размера сколов и потертости стекла;. Последний этап включает в себя обработку стекла полировальными пастами, начиная с крупного абразива и заканчивая мелким, обеспечивая нужную прозрачность и блеск поверхности фар.
Записаться или получить консультацию. Смотреть все услуги. Выгодный детейлинг. Полученную форму извлекаем из старого стекла. Теперь надо соотнести толщину штатного стекла и толщину акрилового стекла, из которого вы собираетесь изготовить новое.
Она должна быть идентична, если нет, то придется компенсировать разницу толщин с помощью матрицы. Если стекло тоньше штатного, как в нашем случае, то будем наращивать матрицу с помощью стекловолокна, слой за слоем.
В нашем случае надо нарастить было 2 мм.
Чтобы стекловолокно точно и равномерно облегало форму, его лучше уложить в пакет и высосать воздух. После застывания стекловолокна можно приступать к непосредственной формовке акрилового стекла. Для этого нам потребуется приспособление, принцип которого будет основан на всасывании воздуха со стороны заготовки, что позволит создать разность давлений с двух сторон акрила, тем самым обеспечивая прилегание стекла к форме. Но обо всем по порядку… Приспособление представляет собой ящик с крышкой в виде решетки, а с боку у него имеется отвод на всасывающий пылесос.
Также изготавливается крышка, которая герметично прилегает к ящику и в которую зажимается акрил, подлежащий формовке. Защитную пленку с акрила не снимаем до последнего, то есть до разогрева. Также перед установкой в печь лучше сбрызнуть акрил антистатиком, чтобы не набрать лишней пыли на стекло. Далее включаем пылесос. Выкладываем матрицу на решетку.
Можно выложить ее на чуть большей высоте, чтобы иметь запас под обрезание акрила. Разогреваем акрил.
Вот здесь пожалуй самая сложная задача. В зависимости от типа акрила необходимо разогреть его до нужной температуры, при этом он не должен пузыриться, а должен стать пластичным. Лучше вначале поэкспериментировать на маленьком кусочке, а потом уже и на основной заготовке.
В зависимости от типа акрила и толщины рекомендуются следующие температурно-временные режимы. Смотрите таблицу ниже. Теперь стекло обтянет матрицу, тем самым приняв ее форму. Ждем пока акрил можно трогать руками и снимаем его с матрицы.
Не затягиваем с этим, так как остывший акрил может сильно осесть, что создаст трудности в его снятии с матрицы. Начинаем механическую обработку акрила с помощью болгарки и шли машинки.
Края режем в соответствии со стеклом фары, а неровности фары шлифуем. Акрил материал мягкий и не стойкий к механическим воздействиям. Поэтому его лучше покрыть лаком. Более подробно о такой процедуре в статье « Восстановление прозрачности фар с помощью лака ». Теперь осталось вставить стекло в фару, а фару на машину.
Резюмируя вышеприведенную информацию можно сделать вывод о том, что такой способ будет хорошей альтернативой для тех случаев, когда стекло фары стоит слишком дорого и его не целесообразно покупать, либо его невозможно приобрести вообще.
