Робот и автомат различие, Отличие вариатора от робота и автомата: какую автоматическую коробку выбрать
Кроме того, вариаторы имеют более низкий расход топлива. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления. Механическая коробка переключения передач 2.
Seltos 2.
Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз.
Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов. Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами.
Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом.
Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений. Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.
Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления.
С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд. Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех.
Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях.
Современные автоматические коробки передач адаптивные способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей. Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива , особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата.
Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП , а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы. Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.
Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа.
Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль». Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя. Использую робот уже 7 лет.
Расход может даже меньше чем на механике при агрессивной манере езды сравнивал сам.
Даже дороже чем серьёзный ремонт АКПП. У робота по мимо проблем с коробкой бывают ещё и проблемы с электроникой, не знаю точно дорогой ли ремонт, но пока автомат в приоритете.
Как автомат может быть лучше чем робот??? Он только может быть комфортнее!!! А обслуживание и расход топлива однозначно выигрывает робот!!!!!
Еще её называют преселективной трансмиссией — это второе поколение "роботов". Такие коробки на сегодняшний день являются наиболее совершенными.
Они оснащаются сразу двумя дисками сцеплениями — один переключает чётные передачи, а второй — нечётные. По сути, это две коробки передач в одном корпусе.
Изюминка коробки DSG заключается в том, что в ней постоянно включены две передачи: во время движения сомкнут лишь один из 2-х дисков сцепления, а второй находится в постоянной готовности, и включает свою передачу сразу же, как только размыкается первый диск. Благодаря такой схеме, переключения происходят практически мгновенно, а плавность работы сравнима с вариатором.
Конструкция преселективных трансмиссий чрезвычайно сложна. Всё это приводит к тому, что ее обслуживание никак нельзя назвать дешевым. Да и их ремонт, в большинстве случаев, просто невозможен. Поэтому при поломке зачастую приходится менять всю преселективную трансмиссию в сборе, и лишь иногда можно ограничиться заменой электронного блока управления. Также в список недостатков коробок передач DSG можно занести и перегрев сцеплений после долгой езды, в результате чего со временем при переключениях появляются толчки.
Учитывая все вышеперечисленное, мы считаем, что преселективные трансмиссии, несмотря на всю их технологичность, еще достаточно "сырые", слишком дорогие и неремонтопригодные. После того, как мы изучили сильные и слабые стороны автоматических коробок переключения передач, можно вернуться к рассмотрению вопроса о том, что же лучше — вариатор или автомат?
Но однозначного ответа на него не существует. Сторонники автоматов опираются на достаточно высокую надежность таких коробок, их удобство, наличие различных режимов работы и возможности самостоятельного переключения. Вариаторы они хают за шум в салоне, невысокий ресурс и периодические перегревы, что прямо ведет к дорогостоящему ремонту, а то и замене КПП.
С другой стороны, сторонники вариатора прямо говорят, что после езды на авто с такой коробкой, даже самые плавные автоматы кажутся "дерганными".
Кроме того, вариаторы имеют более низкий расход топлива. Что же касается более высокой стоимости ремонта и частых поломок, то на эти аспекты многие продолжают закрывать глаза. Тем не менее, как нам кажется, в этой борьбе предпочтение следует отдать классической коробке-автомат гидротрансформатору.
Да, вариатор более плавный и мягкий, а DSG шустрее и экономичнее.
