Кубань автобус фото, Автобусы Кубань Кубань
Впрочем, не будем забывать, что производством данной чудо-техники занималось предприятие с очень соответствующим названием — Краснодарский механический завод нестандартного оборудования. Отдаленные деревни с несколькими десятками жителей или молодежные стройки оставались уделом работы для мобильных агитбригад. Клубы и лавки на колесах получили индекс «62А».
Прицепы 0. Седельные тягачи 0. Тракторы и сельхозтехника 0. Экскаваторы 0. Все регионы Другой город. Год от. Тип техники. В наличии. Сбросить все.
Расширенный поиск. Объявления в архиве. Кубань Кубань, Пригородный автобус. Продам автобус Кубань.
Раньше сами ездили семьёй на нём в е. В г. Начинали капитальный ремонт, многое отремонтировали:Зазор главной пары в редукторе Улан-Удэ 19 мая Навесное и дополнительное оборудование. Дорожно-строительное оборудование.
Сельскохозяйственное оборудование. Коммунальное оборудование. Расходники и комплектующие. Вы смотрите раздел: Купить автобус Кубань Кубань.
В разделе "Продажа спецтехники" представлены цены на новый и подержанный автобус Кубань Кубань и другую спецтехнику. Подать объявление. Шины и диски. Использование шасси среднетоннажных грузовиков для малых автобусов не является советским изобретением, их широко использовали во всём мире. Несколько десятков заводов по всей стране выпускали автобусы, используя горьковские грузовики как основу, причём строили подобным образом как капотные аналоги курганских машин, так и вагонной компоновки подобно «Кубани».
Благодаря сугубо грузовому шасси и жёсткой рессорной подвеске, «Кубань» демонстрировала меньший комфорт для водителя и пассажира, взбрыкивая на кочках и ухабах, но она оказалась живучей на грунтовых дорогах и колхозной периферии, где этот автобус и эксплуатировался.
Выбор шасси диктовался не только его доступностью и массовостью, но и стойкостью к разбитым дорогам — такие машины предназначались в первую очередь для сельской местности и для эксплуатации на умеренном бездорожье в том числе. Поэтому простота и неприхотливость шасси, вкупе с прочностью кузова, обеспечивала этому бесхитростному автобусу завидную живучесть. С детства «Кубань» удивляла меня своим дизайном: одновременно простым и стильным. Конечно, это дело вкуса.
И фломастеры бывают разными, но наклонная, под углом, передняя часть придаёт ей шарма и своеобразную узнаваемость. При всей простоте автобус выглядит достаточно складно и аккуратно, портили его облик лишь грубые переделки дальнейших эксплуатантов.
Эхо прародителя, ГАЗ, ярче всего отражено в кабине. От горьковского грузовика здесь и руль с колонкой, и комбинация приборов, и выступающая из-за спины водителя «кочерга» коробки передач. Моторный отсек упакован посередине кабины под собственной крышкой — внутри никаких хитростей, та же бензиновая «восьмёрка» ЗМЗ, что и на базовом грузовике. В правом углу, за моторным отсеком, размещена небольшая ёмкость для багажа: если бы не сплошная перегородка, здесь было бы уместно ещё одно пассажирское место.
Водительское кресло с легковой иномарки — явная переделка прежнего владельца, и одна из немногих деталей, явно выдающих себя своей инородностью. Впрочем, автора переделки можно понять: «Кубань» была автобусом до аскетизма простым, жёстким на ходу, и со своими особенностями поведения на дороге, такими как странное козление передней части, так что хотя бы комфортное кресло могло облегчить участь водителя.
Эта «Кубань» построена исходно как пассажирский автобус, а не как автоклуб или библиотека, что открывает возможность увидеть первозданный интерьер пассажирской версии, не видавшей переделок. Если у краснодарского автоклуба салон был разделён перегородкой посреди салона, между пассажирским и грузовым отсеками, то в пассажирском варианте салон скомпонован значительно проще.
Пассажиров встречает скошенная книзу передняя дверь. Её положение обусловило наличие колёсной арки — вход в салон начинается прямо за передним правым колесом. Ступени узкие, а дверной проём — только на одного пассажира. В помощь входящему пассажиру в проходе стоят несколько поручней — кузов заметно возвышается над землёй, и забраться в салон даже молодому и здоровому человеку не так-то просто.
Но не стоит забывать, что этот автобус предназначен не для маршрутов с интенсивным трафиком, а для служебных развозок это вполне допустимо. По правую руку при входе в салон — сплошная застеклённая перегородка, нововведение последней генерации «Кубани», Г1А Перегородка доходит до передней колёсной арки справа, не перекрывая её полностью. Сделано это было для того, чтобы тёплый воздух из кабины подавался на ступени, не давая им заледеневать. На этой машине прежний владелец решил проблему, установив за перегородкой отопитель от микроавтобуса «ГАЗель».
На перегородке смонтирован небольшой стол, а для общения пассажиров с водителем в окне перегородки выполнена сдвижная форточка. Проезд стоя в «Кубани» при кажущемся просторе недопустим: поручни в салоне не предусмотрены, а в машине со столь высоким центром тяжести проезд стоя не только некомфортен, но и просто опасен. Роль аварийных выходов в автобусе выполняет окно в заднем торце, несколько боковых окон, а также крупные люки в крыше — машина формально соответствовала всем требованиям безопасности, предъявлявшимся к советским автобусам в те годы.
За задними сиденьями расположен рундук — багажный отсек, доступ к которому открывается снаружи, из люка в заднем торце автобуса. Подобным багажником массовые советские автобусы похвастать не могли — у них люк или дверь в корме вели непосредственно в салон. В рундуке водитель «Кубани» возил нехитрый скарб: инструменты, оперативный запас запчастей и технических жидкостей, а также инвентарь для уборки.
В своей первой жизни эта «Кубань» работала у себя на родине в качестве школьного автобуса. Однако законодательные ограничения наложили крест на её дальнейшей работе, и машина была отставлена от эксплуатации и продана работавшему на ней водителю. Ещё несколько лет автобус использовал водитель в личных целях, например, как активист местного казачьего общества.
Прежнему владельцу удалось отлично сохранить автобус, не испортив переделками; это один из лучших экземпляров, дошедших до наших дней!
В году «Кубань» переехала из краснодарского райцентра в столицу: теперь ею владеет Георгий, московский любитель старинных автомобилей. Ныне автобус бережно хранится, и эпизодически работает на заказах и киносъёмках — работа эта нечастая и непыльная.
Там диковинный для наших дней автобус вызывает неизменный интерес публики, уже забывшей о том, что в былые годы на селе и в городах работали простые автобусы-труженики — такие, как автобусы «Кубань». Коммерческий транспорт Транспортный бизнес Авторынок Экономика Безопасность. Изобилие альтернативы и не только Курс на госзаказчика: новинки SpbTransportFest История, достижения и будущие проекты. Прицепного коллапса не будет! Из жизни членистоногих. Грузовик Пресс на выставках.
Опубликовано: ГП Особенность «Кубани» — ступени входной двери скошены из-за близости крыла колёсной ниши. Внизу у «Кубани» никаких отличий от базового ГАЗ та же рама, трансмиссия, рессоры «в круг».
